近日，由广东珠肇铁路公司投资建设，中铁隧道局承建的珠肇高铁江机段4标圭峰山隧道竖井顺利见底。这一节点目标的实现，为国内最大直径的土压/TBM双模盾构机的下井施工按下“加速键”。

中铁隧道局承建圭峰山隧道9.37千米的施工任务，包括竖井、斜井、隧道出口三个施工地点，其中盾构段采用1台14.29米国内最大土压/TBM双模盾构机施工。本次开挖完成的竖井，是保证该台盾构机顺利始发的关键所在。竖井深约60米且紧邻500千伏变电站，距离最近的电塔仅有62米，开挖过程中面临着扰动变电站及电塔的极大风险，在国内超深始发竖井的开挖史上尚属首例。

中铁隧道局集团珠肇高铁江机段JJZQ-4项目部副总工程师谭建兵：“竖井爆破施工中，严格控制装药量，建立拦截网，加强飞石防护，同时实时监控振速，掌握周边地层的扰动数据，确保临近变电站及电塔安全。竖井开挖及结构施工创造性地将顺作法与逆作法相结合，大大加快了施工进度。”

全长15.155千米的圭峰山隧道是珠肇高铁全线的控制性工程。珠肇高铁江机段线路自江门站引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角枢纽机场站，是全国第一条由地方政府投资管理的时速350公里的高速铁路。建成后，该线路将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空的无缝衔接，对珠三角地区的城市发展发挥交通纽带作用，为我市高质量发展提供有力支撑。

谭建兵：“下一步，我们的工作重点将转为盾构下井开挖方向，目前正在积极做准备工作，争取7月底正式开挖。”